Author: Marius

În urmă cu ceva vreme, după aproximativ 1.000.000 de km parcurşi în România şi Europa am concluzionat: este mult mai usor să conduci o maşină care are cutie automată decât clasica cutie manuală. 
Mersul într-un oraş aglomerat aduce uzura maxima a cutiei manuale, iar repararea ei necesită costuri suplimentare şi dureri mari de cap. Pe lângă acest lucru este mult mai uşor de condus o maşină cu transmisie automată, pentru orice tip de şofer,fie el începător sau profesionist. Confortul dat de lipsa preocuparii schimbarii treptelor de viteza este un aspect important.
Din experienţa cu privire la consumul de combustibil, acesta nu diferă între o manuală şi o automată. Consumul diferă în funcţie de stilul de condus al fiecarui şofer şi de condiţiile de trafic.
Este un mit că maşina cu cutie automată consumă mai mult. Acest aspect era valabil acum multi ani, in situatia cutiilor automate de generatie veche. In prezent evolutia tehnologica a dus la aparitia cutiilor cu mai multe trepte de viteza decat cele manuale, consumul fiind optimizat datorita pozitionarii cutiei in treapta ce asigura cuplul si puterea optime.
In concluzie, vă recomand să alegeţi o  maşină cu cutie automată indiferent dacă o folosişi într-un oraş de provincie sau în Bucureşti. 

Din păcate, costurile de construire a unei case sunt adesea destul de mari, indiferent de structura de bază utilizată. Unii proprietari de case și constructori care au folosit containere pentru a-și construi casele avertizează viitorii constructori că, containerele nu sunt întotdeauna ieftine, dar sunt mai ieftine decat construirea casei in mod traditional.
Casa din containere este o casa normala care are un dormitor, o baie, bucatarie, birou si living.
Deci, chiar dacă utilizarea containerelor ca structură de bază poate însemna o economie de cost notabilă, prețul de construire a unei case noi rămâne totusi ridicat pentru mulți oameni, deoarece este o suma de bani care se cheltuie.

O constructie cu containere fabricate peronalizat este ușoară insa veți avea nevoie de un mic ajutor de la un constructor sau inginer ca și atunci cand construiți o casă tradițională.
Cei cu experiență în ceea ce privește containerele de locuit sunt, în general de acord sa existe o persoana desemnata care cunoaste etapele constructiei casei deoarece este recomandat sa abordati servicii profesionale de desen și inginerie structurală competentă. Alegeti un constructor care înțelege finisarea modulară a containerelor, totusi, acest lucru va avea un impact asupra prețului și calității casei dvs. din containere.
Optati in favoarea unui antreprenor pentru a ajuta întregul proces față de unul care sa modifice containerele și altul pentru a finaliza interiorul.

Regulile de construcție și codurile sunt o altă durere de cap pentru constructorii de containere-case. Recomandat este sa alegetio persoana care cunoaste si legislatia in ceea ce priveste autorizatiie necesare acestei constructii speciale. O persoana care cunoașteți codul clădirii, ce este permis sa fie construit. Fiecare țară are propriile seturi de reguli și standarde.
Aceasta înseamnă că o casă de containere din SUA nu arata ca o casă de containere în Danemarca. … Containerul este un produs generic, dar clima, reglementările de incendiu etc. nu sunt.

Un inel de nuntă este un articol de bijuterii, dat în general și purtat ca un simbol al căsătoriei unei persoane.
Inelele de nunta sunt cel mai adesea realizate dintr-un metal precum platina, aurul sau paladiul si sunt uneori decorate cu bijuterii sau pietre pretioase si / sau gravate cu cuvinte sau modele.
“Inelele de nuntă” sunt, de asemenea, cunoscute sub denumirea de “benzi de nuntă”, și sunt, de obicei, schimbate în timpul unei ceremonii de căsătorie.
Inelele de nunta se crede ca au aparut in Egiptul antic, facute din stuf sau alt material vegetal, dar ulterior pielea, fildeșul sau oasele au devenit mai frecvente datorita durabilitatii lor, iar in vremurile romane, fierul a devenit o alegere populara.
Este tradițional ca un inel de nuntă să fie plasat pe cel de-al patrulea deget sau degetul inelului, mai frecvent pe mâna stângă, iar unii rareori își îndepărtează inelul, purtându-l atât noaptea cât și ziua.

Într-o serie de țări, inelele de nuntă au fost acordate inițial exclusiv femeilor nu si barbatilor, și acest lucru se întâmplă; deși, în Statele Unite, până la sfârșitul anilor ’40, inelele date ambelor sexe au devenit normele, în special datorită promovării publice în curs de către bijutieri.
Din punct de vedere istoric, valoarea unui inel de nuntă a simbolizat adesea gradul de iubire pe care dăruitorul l-a avut pentru receptor și, de obicei, costul inelului a fost asociat cu mijloacele dăruirii.
Inelele de nuntă sau cercuri mai specifice au fost un simbol al eternității în Egiptul Antic, care descriu dragostea veșnică între parteneri, totuși după adaptarea sa în cultura romană, sensul inelului a devenit un simbol al posesiei unui om asupra unei femei.
Potrivit legendei populare, al patrulea deget este considerat a conține “vena dragostei” mitică (Vena amoris), de aici poziția tradițională a inelului de nuntă pe mâna stângă; totuși, poziția provocată probabil de practica creștină a unui preot care atinge primele trei degete cu inelul pentru a simboliza trinitatea sfântă și apoi așeza inelul pe al patrulea deget; sau poate fi pur și simplu faptul că inelul a fost plasat în mod tradițional pe unul dintre cele mai puțin utilizate degete pe mâna cea mai puțin dominantă pentru a evita uzura materialului.
Unele culturi consideră că inelul de nuntă este ultimul cadou dintr-o serie de cadouri de nuntă și poate fi cel de-al doilea inel dat, primul fiind un “inel de logodnă”, totuși, pentru unii oameni, poate fi singurul inel dat.

1. Costul mediu al unei perechi de pantofi de alergat este în prezent de aproximativ 300-350 lei. Spre deosebire de cele mai multe lucruri din lumea noastră (bilete de film, un litru de benzina, scolarizare), acest preț s-a schimbat ușor – în ultimul deceniu. Când am inceput sa folosim pantofi de alergat în 1982, prețul mediu era în gama de 100-150 lei, iar cei mai scumpi pantof de pe piață era Nike Air Columbia, la un pret de 199 lei! Nike Pegasus, care acum se vinde cu 300 de lei, a fost introdus în 1983 cu un preț de 120 lei! Majoritatea cresterii rapide a prețurilor pentru încălțăminte a avut loc între 1983 și 1989. Prima companie care a perceput 180 de lei pentru o pereche de pantofi a fost New Balance, care a introdus legendarul model 990 la prețul de trei cifre inaugural din 1983.

2. Durata medie de viață a unui pantof de alergare este de aproximativ 640 km. Atunci când un pantof “se descompune” este de obicei în talpa interioară (motor) nu talpa exterioara. O lovitură periculoasă este folosirea uzurii pentru talpă ca unic mijloc de măsurare a stării generale a pantofului. Este asemenator cu uzura unei anvelope de masina si folosind-o, chiar daca aceasta este uzata, ca singurul mijloc de a judeca starea generala a masinii. Doriți să “bateți” sau să purtați încălțămintea pentru alte activități sau pentru uzul zilnic? Uitați să ii folositi si pestei 400 de kilometri de exerciții. Cei mai mulți oameni care își poartă în mod obișnuit pantofii de alergare ajung sa ii foloseasca chiar si peste 200 de kilometri dupa ce prezinta urme de uzura!

3. Pantofii de alergare sunt excelenți pentru un regim regulat de mers pe jos.

4. Pantofii sport Calvin Klein nu ar trebui folosiți pentru activități extra alergare cum ar fi tenis, baschet, aerobic, racquetball sau orice alt sport care vă face să alunecati dintr-o parte în alta. Un “Cross-Trainer” (un fel de pantof de tenis) ar fi un pantof mai potrivit pentru aceste tipuri de activități.

5. Inserția de căptușeală pentru șosete care vine cu pantofii este prima parte a acestuia care se uzează. Cele mai mici amortizări și susținerea pe care le oferă, în cele mai multe cazuri, se epuizează în doar două-trei săptămâni de uzură normală.

6. Nu puneți niciodată încălțămintea în uscător sau în apropierea unei surse de căldură intensă. Unul dintre cele mai grave locuri unde puteți lăsa o pereche de pantofi este lângă o sursa mare de caldura. De ce? Deoarece căldura intensă va topi talpa intermediară!

Temperatura are un impact semnificativ asupra presiunii din anvelope. Pentru anvelopele de vară, vă recomandăm să utilizați presiunea sugerată de producătorul vehiculului. Pentru anvelopele de iarnă, ar trebui să umflați anvelopele la 0,2 bar deasupra recomandării anvelopei de vară. Temperatura într-un garaj cald poate fi cu mult mai mare decât în ​​exterior. Dacă presiunea în anvelope este măsurată în interior, va fi prea mică pentru temperaturi exterioare.

Exemplu: Temperatura din garaj este de +20 ˚C, iar temperatura exterioară este de -10˚C Dacă presiunea este reglată în garaj, presiunea adăugată la anvelope trebuie să fie cu 0,3 bar mai mare decât cea recomandată, valoare pentru a asigura un nivel de presiune corect în afară.

Ce este presiunea în anvelope?
Presiunea în anvelope este o măsură a cantității de aer din anvelopele unui vehicul, în kilograme per cm pătrat. Serviciul necesar presupune verificarea presiunii anvelopelor cu un manometru, cel puțin lunar, dacă nu mai frecvent.
Ce se întâmplă dacă presiunea în anvelope este prea mare?
Dacă presiunea în anvelope este prea mare, atunci mai puțin din anvelopă atinge solul. În consecință, mașina dvs. va sări pe drum. Iar atunci când anvelopele tale se învârt în loc să atinga solul, tracțiunea suferă și distanța de oprire creste. De asemenea, veți simți o scădere a confortului la plimbare.
Ce se întâmplă dacă presiunea în anvelope este prea mică?
Dacă presiunea în anvelope este prea mică, atunci prea mult din suprafața anvelopei atinge solul, ceea ce mărește frecarea dintre drum și anvelopă. În consecință, nu numai că anvelopele dvs. vor fi uzate prematur, dar și ele se pot supraîncălzi. Supraîncălzirea poate duce la separarea benzii de rulare – și la un accident urât.

Mai multa siguranta si o durata de viata mai mare
Pe lângă corecția presiunii în anvelope, șoferii trebuie să se asigure că anvelopele de vara Michelin LAT Sport ZP sunt instalate corect pe mașină. Săgeata de pe peretele lateral indică direcția de rulare.

Pentru a prelungi durata de viață a anvelopelor, anvelopele față și spate pot fi schimbate de la o punte la alta la fiecare 5.000-10.000 kilometri. Ca urmare, anvelopele vor fi uzate uniform și vor avea diferențe mai mici în uzură.

Pneurile marcate M + S (destinate utilizării în timpul iernii) trebuie să fie observate daca sunt intepate sau desumflate . Pentru primii 500 km, evitați accelerația bruscă și frânarea. O pauză ușoară îmbunătățește durabilitatea studierii: bolțurile se vor fixa în siguranță și vor rămâne pe anvelope.

Viteză în răcire și încălzire
Este adevărat că unitățile de tip inverter pornesc încet, sunt ca o cursă pe distanțe lungi, pornind astfel nu există nici o schimbare a intensității curentului, nici nu simțim o schimbare a intensității becurilor, dar au început să-și mărească capacitatea până când ajung la 140% în unele cazuri.
În comparație cu unitățile de climatizare cu viteză constantă care merg sau nu, aparatele de climatizare inverter au o gamă largă de operațiuni.

Capacitatea minimă este cea mai mică rezistență sau capacitate pe care această unitate o poate oferi.
Capacitatea maximă este cea mai mare rezistență sau capacitate pe care o poate furniza unitatea de climatizare a inverterului. Așa cum am spus, această capacitate nu poate fi cea luată ca referință deoarece, uneori, atinge 140% din capacitatea nominală, care nu poate rămâne la acel nivel pentru o perioadă lungă de timp. În general, va atinge capacitatea sa maximă de cincisprezece sau douăzeci de minute la fiecare oră de lucru, dar va presupune compresorul să se forțeze și acest lucru va fi inadecvat.

După cum se poate vedea în unitățile de aer conditionat inverter Mitsubishi, are o gamă de lucru cuprinsă între 56% până la atingerea unui nivel de 140%. Aparatul va fi responsabil de a da forța necesară pentru a avea cel mai bun confort în cea mai scurtă perioadă de timp, datorită caracteristicilor sale de a depăși capacitatea sa nominală, care realizează aer condiționat în orice cameră în mai puțin timp decât o unitate de climatizare stabilă sau nu inverter.

Mai puțin consum
Unitățile de climatizare inverter pot să-și schimbe capacitatea în funcție de nevoile consumatorilor, ceea ce face ca, consumul să se adapteze și să scadă considerabil consumul electric.

Dacă acest lucru nu era suficient, datorită sistemelor sale electronice, este capabil să functioneze mereu în cele mai bune condiții, adaptându-se la climat, deși este foarte rece sau foarte cald.

Mai mult confort
Aparatele de climatizare inverter obțin mai mult confort și mai repede decât cele cu viteză stabilă.
Unitățile inverterului ajung la o temperatură atribuită mai rapidă decât unitățile de viteză stabile, cu excepția faptului că fiind capabile să regleze capacitatea lor frigorifică să mențină încăperea într-un mod mult mai precis decât cele de viteză stabilă deoarece acestea reduc capacitatea lentă în timp ce atingeți temperatura dorită, menținând temperatura “fără oprire”.